Навесной экскаватор

Ведь его ковши, укрепленные на безпрерывно вращающемся роторе, по очереди черпают породу, которая сходу высыпается на ленту транспортера, проходящего через всю стрелу машинки. Стрела, в свою очередь, может чрезвычайно медлительно передвигаться ввысь — вниз, чтоб добраться до подходящего слоя вырабатываемой породы. А также на лево — на право во время конкретно выработки. С первого транспортера — порода поступает на 2-ой, расположенный в «хвосте» роторного экскаватора — это его разгрузочный конвейер.

Традиционно при добыче пустую породу не вывозят, а сваливают рядом с карьером, для чего же к экскаватору стыкуют еще одну машинку — отвалообразователь. Доп «опции» придают большому механизму еще наиболее умопомрачительный вид: к роторному «чудищу» при необходимости могут прицепить особые перегружатели, магистральные конвейеры и другую вспомогательную технику.

Словом, карьерный роторный экскаватор — вначале впечатляющий аппарат, но Bagger способен удивить своими масштабами даже искушенных экспертов. Длина «го» — метров, высота — 96, ширина — 46 метров. Ротор, которым «Bagger» срезает угольный пласт, имеет поперечник с восьмиэтажный дом — 21,6 метра. Правда, установленные на нем ковши относительно «скромного» размера — 6,6 кубометра, но зато их у него 18 штук. За день ротор «Баггера» перелопачивает тыщ кубометров породы.

Этого хватит, чтоб наполнить чашу футбольного стадиона на высоту этажного дома. Но снова же все это не рекорда для, а ради заслуги высочайшей производительности при разработке месторождения и наибольшей экономической эффективности.

По оценкам германских профессионалов, применение схожих исполинов себя оправдывает: в Германии на 3-х огромных карьерах Гамбах, Инден и Гарцвейлер раз в год добываются около миллионов тонн бурого угля. Гигант зависит от … розетки Да, да, наш основной герой Bagger повсевременно питается электроэнергией от обыкновенной промышленной энергосети, как какой-либо фрезерный станок.

Вот лишь потребляет он электро энергии, как маленькой город. Еще бы, ведь чтоб стронуть махину с места и обеспечить работоспособность всех ее устройств, употребляются электромоторы общей мощностью в 10-ки мегаватт. Конкретно они приводят в действие и гусеницы, и ротор, и остальные агрегаты «Баггера». Энергию экскаватор черпает по длинноватому кабелю огромного сечения. В задней части машинки смонтирована катушка с сиим кабелем, его длина — один километр. Так что по ходу километрового марафона кабель экскаватора приходилось подключать к разным участкам промышленной сети.

Экипаж машинки боевой Можно было бы представить, что для управления таковым сухопутным «дредноутом» и команда требуется практически корабельная, но экипаж Bagger — как в танке — всего четыре человека. Это два сменяющих друг друга экскаваторщика, оператор ленточных конвейеров, поставляющих уголь от ротора к месту погрузки, и глава отряда, скажем по-русски — начальник смены.

Всего смен три, так что «чудище» вгрызается в землю круглые сутки. Во время работы экипаж полностью автономен и не прерывает добычу: чтоб им не приходилось «спускаться с небес», скажем, для обеда и остальных житейских нужд, в небоскребе на гусеницах устроена кают-компания с туалетом, кухней и огромным запасом воды.

По части физических усилий работа экскаваторщика на «Баггере» припоминает компьютерную игру: он заведует машинкой с помощью джойстиков — как ротором, так и движением всего огромного агрегата. Можно представить, что в плане электронной внутренности колосс выпуска года проходил модернизацию, во всяком случае, экипажу в работе помогают системы навигации и видеонаблюдения, которые, непременно, обновлялись. Экскаваторщик посиживает в малеханькой кабинке, расположенной неподалеку от ротора, прямо на огромной «руке» «Баггера», где ему обеспечен наибольший обзор.

Работа его несет ответственность и просит неизменного внимания: необходимо смотреть, чтоб ковши нормально заполнялись, стены разреза не обрушивались и были ровненькими, чтоб ротор не повредило сторонними включениями, к примеру, жесткими породами, которые встречаются в пластах. Словом, хлопот хватает. Но и сменщику в это время прохлаждаться некогда: его обязанность — временами обходить машинку, смотрит за состоянием и работой устройств, при необходимости что-то подправлять, чистить.

Шеф команды выступает в роли стратега «битвы за уголь», координирует работу всей бригады. А еще ему-то как раз приходится время от времени спускаться вниз, чтоб прокладывать «чудищу» путь, когда экскаватор перемещается с 1-го участка карьера на иной. Но эти обычные «покатушки» ничто по сопоставлению с рейдом, который выпал экскаваторщикам «Баггера» семь лет назад.

Деньком и ночкой три недели… На память опять приходят сопоставления из отечественной истории. По приказу Петра Первого два фрегата были скрытно волоком доставлены по суше к Балтийскому морю, когда задумал царь-реформатор окно в Европу прорубить. Для того сотки фермеров и боец через леса просеки рубили, дорогу прокладывали, по бревнам тащили к воде корабли.

Но то, что еще можно представить на просторах Рф го века, тяжело представимо в аккуратной и всячески обустроенной Германии века XXI-го. Ведь не по автобану же ехал на ти гусеницах металлической монстр Bagger! Выполнив свою работу в карьере Гамбах Hambach , он должен был начать добычу на карьере Гарцвейлер Garzweiler.

Для машинки был проложен по способности кратчайший путь. Там, где это было нужно, участки маршрута заранее засеяли травкой, чтобы почва во время дождиков не перенасыщалась влагой и сохраняла несущую способность. В целом ряде мест песочные насыпи сделали.

Так, чтоб не разрушить автодороги и жд ветку, насыпали подушечку из песка и щебня метровой высоты. При этом, заметьте, движение транспорта останавливали всего на полдня: так быстро делали насыпь и сходу удаляли ее опосля проезда суперэкскаватора. Встречавшиеся на пути речушки также приходилось для форсирования засыпать камнями. Так как «Bagger» никак не сумел бы пройти под кабелями ЛЭП, их демонтировали и сходу ставили назад, как лишь колосс проезжал через линию. Потребители электроэнергии, как правило, не испытывали неудобств: поставщики направляли ее по другим сетям.

Путешествие «Баггера» длилось и ночкой, и со стороны местами смотрелось, как эпизод из голливудского бестселлера. При этом, в путь из карьера в карьер направились сходу два роторных экскаватора, но 2-ая машинка была и меньше, и в полтора раза легче нашего «героя», так что конкретно Баггер вызвал необычный ажиотаж.

Показательно, что организаторы экскаваторного рейда заметали его следы практически через день опосля прохождения машин. Кропотливо, с германской педантичностью приготовленная спецоперация завершилась успешно: за три недельки металлической колосс преодолел 22 километра и сумел сходу приступить к добыче на новеньком месте. Узреть в работе самого огромного «угольщика» в мире можно и сейчас. Спецы убеждены, что при соответствующем обслуживании и ремонте, и ежели не случится какого-нибудь форс-мажора, Баггер полностью способен и до собственного летия уголь добывать.

Тем наиболее что сам он сейчас не просто неповторимое и высокоэффективное средство производства, но и реальная туристская достопримечательность, узреть которую можно издалека. Автор: ТЕХНОmagazine Huddig — самый большой экскаватор-погрузчик в мире Вездеход из Хьюдиксвалля Huddig — самый большой экскаватор-погрузчик в мире Мы уже ведали для вас о пары инженерных машинках, самых огромных на сейчас в собственном классе.

Посреди этих гигантов были кран-небоскреб, гусеничные транспортеры для перевозки космических кораблей к месту старта, карьерный самосвал, умопомрачительных размеров роторный экскаватор и наиболее обычный, но тоже очень впечатляющий ковшовый. А еще неповторимый по габаритам и способностям фронтальный погрузчик, готовый состязаться в карьере на погрузке большущих самосвалов с гусеничными экскаваторами.

И вот сейчас мы представляем для вас еще 1-го рекордсмена — колесный Huddig — самый большой экскаватор-погрузчик в мире. История компании началась в году, когда эта компания стала создавать землеройное оборудование, предназначенное для установки на сельскохозяйственные тракторы. Потом завод стал собирать экскаваторы.

Так, с по год компания занималась созданием экскаваторов Volvo. В м «Хьюддиг» выпустила собственный 1-ый экскаватор-погрузчик. За годы существования компании на ее заводе собрано выше по остальным данным, выше 10 тыщ машин такового типа. Посреди их необыкновенную популярность снискала техника под марками «Валмет», «Химас» и «Вольво», а сейчас — и Huddig Сейчас в Huddig AB работают человек, что по сопоставлению с нашими заводами совсем не впечатляет. Но в то же время толика компании на рынке экскаваторов-погрузчиков в Швеции составляет наиболее 60 процентов.

При этом компания сама занимается разработкой, созданием техники и реализует продукцию через дилерскую сеть. Экскаваторы-погрузчики «Хьюддиг» строятся на своем шасси и, как утверждают представители компании, на базе наилучших девайсов, включая движок, коробку передач и гидравлику. Главной целью шведские конструкторы и машиностроители именуют создание классной, ресурсосберегающей и экономически выгодной для потребителя техники, адаптированной для решения множества задач.

Благодаря этому при чрезвычайно малой скорости он развивает огромную мощность на гидроприводе сменных подвесных орудий, что, как показала практика, дозволяет удачно употреблять машинку на строительстве и при эксплуатации стальных дорог и аэродромов, а также при сооружении подземных коммуникаций и для нужд спасательных служб. ГСТ к тому же уменьшает износ мотора на малых оборотах.

Huddig обустроен дизелем Cummins в л. Он оснащен так именуемым Huddig-шарниром: расположенный по центру, тот вращается в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что делает машинку вездеходом, способным заезжать на жд насыпь и съезжать с нее в любом месте, а не лишь на переездах. Таковая сочлененная конструкция дозволяет всем четырем колесам соприкасаться с грунтом при наезде машинки на хоть какое препятствие, то есть вписываться во все выпуклости рельефа.

Добавим к этому, что днище машинки защищено сплавом шириной в 1,5 см и снизу отсутствует карданный вал, что исключает возможность поломки чего-либо, ежели экскаватор сядет «на брюхо». Вездеходность разрешают прирастить и сдвоенные колеса, уменьшающие давление на грунт. Гидравлический и топливный баки размещены в несущей раме машинки, защищены сплавом шириной 20 мм, их нереально разрушить при езде по пересеченной местности.

Эффективность работы Huddig выше, чем у обыденных — невездеходных — экскаваторов с ковшом объемом 1,4 м3 и наиболее. В распоряжении оператора Huddig — два джойстика управления, которые разрешают не лишь чрезвычайно точно контролировать работу сменного гидравлического оборудования, но и просто управлять машинкой, не пользуясь при этом управляющим колесом и педалями.

В салоне размещены два компа, отслеживающие все характеристики и функции экскаватора-погрузчика. При этом оператор может находиться лицом к сменному агрегату и спиной по направлению движения. Благодаря этому высадка человека очень эргономична, шофер меньше утомляется и может лучше контролировать работу разных подвесных орудий.

Наиболее того, система радиоконтроля дозволяет управлять машинкой, находясь за пределами кабины. А система доп освещения Extra Light 14 предназначена для работ в вечернее и ночное время Формы Huddig стали значительно наиболее обтекаемыми по сопоставлению с прежними моделями. Капот делается из стекловолокнистого пластика и состоит из 3-х секций.

Любая из их просто раскрывается и закрывается, что упрощает сервис и доступ к движку. Дизайн модели различается наиболее четкими линиями, а радиатор, воздушный фильтр и глушитель спрятаны под облицовкой. Приметно улучшен обзор из кабины на место перед капотом. Модель Huddig снабжена совсем новенькими электрической и электронной системами.

Прежняя система была заменена современным центральным компом и информационным экраном. Благодаря неизменному автоматизированному контролю за состоянием главных узлов и агрегатов увеличены интервалы меж техническим обслуживанием машинки. Управляющий либо механик компании, эксплуатирующего такие погрузчики, может выслеживать их работу в режиме настоящего времени и поддерживать связь с отдельными машинками дистанционно, с помощью установленной на борту аппаратуры эталона GSM.

Кстати, подобные системы уже есть и в Рф, но спец компании ставят их на серийную тракторную технику только в качестве заказной функции. На шведском «Хьюддиге» это штатное оборудование. На все руки мастер Huddig — реальный универсал, готовый работать наиболее чем с 30 агрегатами и сменными механизмами. Даже обычное их перечисление впечатляет способностями тонного колесника.

Скажем, для чистки местности от кустарника и деревьев шириной до 10—12 см служит кусторез-газонокосильщик Bush Trimmer Slagkraft h Его конструкция обеспечивает работу как в горизонтальной, так и вертикальной плоскости. Производители говорят, что благодаря большому размаху стрелы и высочайшей маневренности удается очищать от кустов до м2 за одну минутку. При этом агрегат сам перерабатывает древесину в щепу, что устраняет от необходимости утилизации отходов, вербования доборной техники и ручного труда.

Особое шунтирующее устройство служит для определения диспетчером местонахождения экскаватора-погрузчика на жд путях. Система ограничения движения машинки по высоте и ширине гарантирует сохранность операций под контактными проводами, она неподменна при работах на колее и насыпи, на стрелочных переходах и переездах. Еще один особый агрегат предназначен для подмены древесных и бетонных шпал экскаватором-погрузчиком на комбинированном ходу.

Он в особенности эффективен при маленьком и среднем ремонте жд полотна. Ковш с захватом Bucket Grab John предназначен для установки и удаления древесных столбов на линиях электропередач и связи подступает для столбов длиной 9—13 м, поперечником — мм, весом — кг. Его с фуррором можно применять также для перемещения остальных предметов.

Ковш сделан из особо твердого сплава. Для погрузки сыпучих материалов на Huddig устанавливают фронтальный ковш объемом до 2,5 м3, что дозволяет на сто процентов загрузить самосвал КамАЗ за четыре подхода. Есть также фронтальный ковш, специально предназначенный для уборки снега, и планировочный. Навешиваемых сзаду ковшей, предназначенных для экскаваторных и планировочных работ, в фирменном списке тоже три: копать «Хьюддиг» может на глубину до 4,7 м с шириной траншеи от 0,45 до 1,4 м.

При укладке кабеля в землю фронтальный ковш заменяется держателем катушки кабеля который служит для транспортировки кабельных барабанов. Кабель сматывается с катушки, потом по роликам на крыше и стреле экскаватора подается на плуг-укладчик. Ежели на пути кабелеукладчика окажется препятствие большой камень, корень дерева и т. Плуг рассчитан на одновременную укладку 1—3 кабелей и одной сигнальной ленты.

Не считая того, есть вибрационный плуг модели для укладки оптиковолоконного и электрокабеля на глубину до 1 м. Для работы со сменными механизмами комфортен гидравлический полноповоротный манипулятор Rototilt Indexator. Это дозволяет повысить мощность гидравлической системы и обеспечить ее наиболее стабильную работу. Навеска дает возможность смещения оси рытья, тем самым упрощая работу и обеспечивая наиболее оперативное выполнение задач, связанных с копанием котлованов и траншей.

Приспособление имеет относительно малый вес кг и малогабаритные габариты, что дозволяет ее без заморочек хранить в том же гараже либо ангаре, где хранится сам трактор, устройство не займет много излишнего места. Обычное управление и комфортное рабочее место оператора при маленьких габаритах можно считать реальным инженерным шедевром. Кому стоит приобрести подвесной экскаватор BHSM? Советовать подвесной экскаватор приобрести можно всем компаниям, которые часто сталкиваются с необходимостью рытья земли либо манипулирования сыпучими рабочими средами, но эти рутинные работы недостаточно объемны, чтоб брать настоящий экскаватор.

Маленький ковш шириной 42 см дозволяет не лишь делать копку земли, но и обеспечивает комфортное перемещение разных рабочих сред, погрузку-разгрузку. Данное решение непревзойденно подойдет для коммунальных, дорожных, строй, сельскохозяйственных компаний, а также личных домохозяйств, в которых есть трактор МТЗ либо хоть какой иной совместимый с данной навеской трактор. У нас вы сможете приобрести подвесной экскаватор по выгодной стоимости от ,00 рублей, обеспечив надежное и стильное решение задачки рытья котлованов и траншей.

Приобрести подвесной экскаватор можно по стоимости, приведённой в таблице в зависимости от модели навески : Краткие технические свойства экскаваторной навески LW: Характеристики.

Понра)особенно! купить 55 трактор извиняюсь, но

Кроме обычного ковша, на экскаваторное оборудование может быть установлен гидромолот, гидробур и иная особая «навеска», которая дает вашей машине наивысшую универсальность. Благодаря смещающейся каретке, подвесной экскаватор может вплотную работать к объекту без понижения производительности. Угол поворота рукояти составляет градусов, что дозволяет работать без доп перемещения машинки. Не считая того, в критериях городка арки и полосы проводов нередко мешают удобной доставке мини-экскаватора с «навеской» до объекта.

Потому явным достоинством подвесного экскаватора является максимально обычной и стремительный установка на объекте. Привод агрегата осуществляется через вал отбора мощности шасси, в редких вариантах — от гидросистемы шасси. Экскаваторы непрерывного деяния также имеют раму, на которой устанавливается ротор либо цепь, привод рабочего органа и пост управления. Свойства подвесных экскаваторов К главным чертам одноковшовых подвесных экскаваторов относятся размер ковша, вылет стрелы и масса.

Более всераспространены агрегаты с ковшом от 10-ов л. до 0,28 куб. Производители подвесных экскаваторов В настоящее время подвесные экскаваторы производит огромное количество компаний в Рф и во всем мире. Из забугорных — Bobcat, Volvo, Locust и остальные. При этом почти все производители, в том числе JCB, Caterpillar, Komatsu, МТЗ и остальные, дают уже собранные машинки с навесными экскаваторами собственного производства либо от посторониих поставщиков.

Достойные внимания факты о подвесных экскаваторах Современные технологические заслуги сделали вероятным существенное уменьшение габаритов и массы подвесных экскаваторов — доступны модели для монтажа на мини-тракторы и даже легковые авто. Такие агрегаты с ковшом объемом от 10-ов до сотки л. стают все наиболее популярными и получают распространение во почти всех отраслях.

Уже сейчас организации отрешаются от ручного труда, доверяя даже легкие земельные работы навесным экскаваторам. В будущем, как считают специалисты, эта тенденция сохранится, а реализации подвесных экскаваторных установок приблизятся либо превысят реализации почти всех типов полноразмерной землеройной техники. Поделиться: СпецАвто.